新车产销走高 汽车维修颐养行业高速发展

摘要:2010年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。据相关专家预测,2011年我国的新车产销将达到2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时代,而随着汽车保有量的持续走

2010年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。据相干专家猜测,2011年我国的新车产销将到达2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时期,而跟着汽车保有量的连续走高,汽车维修颐养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大,但是,汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是,方法总是多过难题,在问题呈现的同时,解决方式也相应产生了,只不外,在解决措施走向成熟的这段时代却也异样艰巨。

从业职员素质低 VS 各地举行技巧比赛
在伟大的市场空白的局势下,国内的汽车售后服务市场不得不将进入的门槛下降,这样就涌现了大批小规模的汽车售后服务企业。这些小企业进入汽车售后服务行业之初,只是看到了汽车售后服务业的巨额利润,并没有看在人员的素质高低工夫,因此从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。

针对从业人员素质低这样的行业现状,相关部分跟企业也开始追求解决门路。从业人员素质低,当然就要加紧培训高素质的从业人员,但是,人才的培育往往不能知足市场的需求,这样,各地开端举办职业技能竞赛,以期用这种方法填补后市场人才的缺口。但是,职业竞赛这种情势可能培养高素质人才吗?据相关数据统计,在职业竞赛上破费的时间远不能补充高等技工务工所造成的丧失。也就是说,竞赛带来的经济利益远不如高级技工修车所产生的经济好处。由此看来,举办职业技能竞赛并不是最好的造就大规模汽保人才的最好道路。要想从基本上解决从业人员素质低的问题还需任重道远,一步一个足迹的走过。

企业发展良莠不齐 VS 标准化品牌化经营
所谓汽车后市场是指汽车销售当前,缭绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所须要的所有服务。“林子大了,什么鸟都有”在汽车后市场这片辽阔的天地里,各家企业的发展也同样遇倒了雷同的问题,各家企业发展参差不齐。自2002年以来,伴随着我国汽车产业的发展、相关政策的调剂与完美,以及汽车保有量的敏捷增添,汽车后市场发展迅猛,市场远景非常看好。但是,随着国内汽车后市场的成熟,国外汽车后市场的行业巨头也都纷纭进入中国,这就更加剧了我国的汽车后市场竞争剧烈度。

相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式,我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零碎混乱、缺少具代表性的品牌、相对狭窄的治理机制等因素都制约了全部汽车后市场的发展。一方面是宏大的市场潜力,一方面是不容乐观的消费现状,针对这样的现状,走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的终极之路。

资源应用率不高 VS 连锁化综合化经营

在强盛的市场份额眼前,整个汽车后市场的发展都是欣欣茂发的,汽车维修保养企业的发展是欣欣向荣的。但是,就目前整体的维保市场而言,却广泛存在着资源糟蹋的景象。这其中最为具备代表性的就是4S店。4S店在中国的发展已有10年之久,他们对中国后市场的发展的推进作用能够说是“功不可没”,但是,中国事“万国牌子车”,品牌良多,4S店只是单一的品牌维修这样未免就有资源挥霍的嫌疑。

针对中国详细国情,连锁性、综合性的修理厂,连锁性的修理厂无疑可以将资源的利用率大大进步了。在美国,超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家,维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%~80%。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件,攻破了汽车制作商的垄断,构成了高品质、低本钱的零部件洽购、供给网。我国相关的法规也指出:“灵活车维修连锁经营企业总部应该依照统一采购、同一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价钱的请求,树立连锁经营的功课标准和管理手册,增强对连锁经营服务网点经营行动的监管和束缚,杜毫不规范的贸易行为。”可见国家相关政策对连锁加盟形式是比拟支撑的。在目前的中国汽车后市场发展中,连锁经营在翻新中领有了规模化的起步和不可模拟的中心竞争力,因此在逐步成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到广大用户的青眼。

维保企业郊区化 VS 保养维修社区快修店
业内人以为,目前海内的汽车快修业务并不真正施展出快捷的作用。大型的汽配城、4S店地位绝对偏僻,中小规模的汽车快修店大多集中在某一地域,因而,修车至少要消耗半天的时光,资源调配十分分歧理。固然,目前社区周边的有少量的维修厂,但是无论从范围仍是供给的产品德量、服务各方面来说都不能满意花费者的需要。无疑,这样的布局使城市计划更加公道,更加雅观,但是,这却给宽大市民的生涯带来了诸多的不便。

实在,将尺度化,并且有一定规模的快修店建在社区周边,特殊是社区较为集中的地区,将存在很大的发展空间。而且从消费者的角度斟酌,晚上把车送到店里维修,第二天就能畸形工作,既便利,又节俭了时间。由此可见,快修店进社区是民心所向。

出产应用沟通不顺畅 VS 行业展会交换平台
汽车后市场存在的问题中最主要的一点就是生产商和终端使用者这两者之间不能有效沟通。这与我国现行体系密不可分,这样就是二者分属于不同的部门,二者没有沟通和交流的机遇。生产企业怎么保质保量给维修企业给车主提供优质的配件,这是一个问题。另外,生产企业的产品好,维修企业还必需意识到这个配件是优质的,乐意采购这样的配件。既然问题的产生式由于二者之间缺乏沟通和交流,那么就要建破有效的平台供二者沟通交流。

要解决这一发展瓶颈,最根本的办法就在于是否很好的实现用户与厂商的直接对接。行业展会恰是提供了这样的一个平台供二者交流和沟通。

新事物的发展老是随同着往事物的消亡,任何新事物的发生总要阅历波折的道路,然而,只有是合乎事物发展法则的事件,不论途径如许崎岖,前程必定是光亮的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移,这是已经被欧美等众多发达国度证明过的不败真谛。我国的汽车市场也必定经历这样一个进程,在利润转移过程中碰到的艰苦还需咱们所有后市场从业人士独特找寻最佳解决门路,以便更好的增进后市场的繁华发展。

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